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濟南站和濟南東站是一個站嗎?

不一樣。濟南火車站在市中心,屬于天橋區,挨著長途汽車總站比較近。是濟南的總站。公交車有 濟長巴士2路 K302路 83路 K51路 118路 18路 34路 K90路 11路 43路 K156路 84路 78

不一樣。

濟南火車站在市中心,屬于天橋區,挨著長途汽車總站比較近。是濟南的總站。公交車有 濟長巴士2路 K302路 83路 K51路 118路 18路 34路 K90路 11路 43路 K156路 84路 78路 201路 BRT5路 21路 3路 9路 K98路 濟長巴士3路 113路

濟南東站在大明湖北門北側,屬于歷下區。濟南東站作為濟南站分流站,主要承擔太原、丹東、通化、石家莊北、北京、青島、威海、煙臺、延吉、哈爾濱、包頭方向列車的接發任務。

公交車有14路、112路、122路、30路、31路、33路、36路、6路、83路。

兩者相距4.8公里。打車約12元 。坐公交車最快的是做83路,用時30分鐘 。

感覺應該還是合肥。

可以說目前合肥很有潛力,合肥是中國科技中心城市、中國僅次于北京的科研中心,中科大世界一流大學。

現如今合肥被國家定義為長江三角洲世界經濟群副中心城市,可想而知未來的合肥的經濟會達到什么高度。

合肥的飛速發展也是近10年的事,GDP漲幅常常位居全國省會城市第一。現在的合肥完全是因為地理優勢和政治優勢發展起來的,以前的合肥就是一個幾萬人的小城,發展到目前常住人口700多萬。合肥未來可期。

認同的點贊,看看有多少人支持大合肥

咳咳咳!這個必須要非常正經非常隆重的好好介紹介紹啦!因為從濟南火車站去濟南西站真的是太方便了!

很多人第一個想到的就是打出租車!

對,從濟南火車站出來,出租車乘車點就設置在出站口一上來的位置,非常方便非常醒目非常好找。濟南火車站廣場上有出租車乘車點,有一大堆出租車都在排著隊等著你“翻牌子”,從濟南站到濟南西站打出租車大概四十分鐘左右吧,三十塊錢左右就能到。

對了,一般外地人到了一個陌生的地方打出租車都怕遇到“黑車”,在這里告訴大家一個在濟南鑒別一輛出租車是不是“黑車”最好用的絕招!就是看車牌號,只要是“魯A·T”開頭的出租車,都是正規出租車。

還有一個方案就是乘坐公交車。

濟南火車站有很多公交線路,可以通達濟南市的很多地方。

直達的乘車方案是乘坐K156路,在火車站乘坐K156路可以直達濟南西站公交樞紐,濟南西站公交樞紐是K156路的終點站哦。K156路的票價是兩元哦。

要是你想在濟南稍微溜達溜達看看城市的風景,還有換乘方案。

你可以從火車站乘坐K90路到達經十路營市西街站,然后在經十路營市西街乘坐202路,到達濟南西站公交樞紐。濟南西站公交樞紐也是202路的終點站哦。K90路的票價是2元,202路票價是1元,要是你想乘坐帶空調的202路,可以選擇K202路,K202路和202路線路一致,只是K202路的票價是2元。

另外,就是最高端的方案哦!打“高的”!乘坐高鐵,就能從濟南站直接到達濟南西站啦!舒服便宜又快捷!票價、車次、時間請看圖↓↓

濟南和鄭州雖然是兩個相鄰省會,一個是國家中心城市,一個是副省級城市。由于交通不是十分的順暢。顯的有些遠。

由于濟南市委王書記說了句濟南落后于全省GDP,″甚至不如山東鄰居河南的省會鄭州了……”,引起了不少關于濟南與鄭州哪個好的話題。

鄭州與濟南地域環境比較相象,一樣身處北方,一樣與黃河親密無間,一樣不靠邊、不沿海。空間形態,都是東西狹長,北有黃河,南部臨山。人文歷史,同為千年古城,一個成名于隋朝,一個建制于漢代。你有天下第一名寺少林寺,我有天下第一名泉趵突泉和中國著名四大古剎之一的靈巖寺。你有百年歷史的津浦鐵路、膠濟鐵路自濟南穿城而過。我有百年歷史的盧漢鐵路、汴洛鐵路讓鄭州成為“大十字”交通樞紐。

 新中國成立后,濟南跟鄭州除了鐵路交通平分秋色,各方面都比鄭州先進。就十年前,還曾前來濟南取經學習城市管理的“小弟”鄭州,如今則以“國家中心城市”的身份,成功逆襲。現在濟南除了GDP和一所山東大學還能拿得出手外,各方面都落后于鄭州。

濟南的城市建設最差勁,除泉城廣場還湊合,市中心很多地方都破爛得讓人不敢相信這是一個省會。別說跟鄭州比,比起三線城市臨沂都差不少,你去臨沂新區南坊看看,樓比濟南的高,街比濟南的寬,綠化好過濟南幾十倍,兩條幾千米寬水面的沂河在城中繞了幾個灣,河上有七八座幾千米長的公路橋和鐵路橋,濟南向來以泉和大明湖為傲,我看在臨沂廣渺的沂河面前傲不起來,何況比鄭州。

二十年前濟南無論在城市建設,還是規劃方面都比鄭州強太多,當時鄭州和石家莊是差不多的,甚至某些方面連石家莊都不如。可這十年期間,鄭州比濟南固定資產投資方面多了11498.2億,這一萬多億的投資就是今天濟南趕不上鄭州的主要方面吧?

交通方面,鄭州地鐵早就運營當中,濟南正在建;落后幾條街;鄭州是米字型的鐵路交通,而濟南是十字型,比米字型少了一半;鄭州的火車站,高鐵站比濟南的大,客運量比濟南多,飛機場也高出濟南一個檔次。伴隨著鄭州國際航空貨運的加強,及到歐洲國際貨運列車的增加,兩個城市之間的差距也只會越來越大。

十年期間濟南人口從603萬增加到了706萬,增加了103萬;而鄭州同期人口從724.3萬增加到956.9萬增加了232.6萬,增加數量是濟南的二倍多。說明鄭州在人口吸附能力方面遠遠大于濟南。

經濟方面,2015年,河南的GDP只有山東的60%,但鄭州占到河南全省GDP的19.8%,是河南的″大哥大”。一個堂堂的副省級濟南市GDP,在山東省僅僅是個"小三”。幸好濟南GDP3996億元比鄭州的3282億多一點,濟南人均GDP82499億也比鄭州的73799億多一點,總算挽回一局,彌補一下在家做“小三"的面子。

兩個城市進出口總額由十年前的差距12億美元到2015年的差距達到了479億,鄭州進出口總額更是濟南的6.26倍。

在地方財政收入方面,濟南從十年前就比鄭州少,由2006年的差距不到70億,到2015年的相差近1000億,濟南被鄭州遠遠的甩在后面。

理想很豐滿,現實很骨干。兩市做比較,鄭州超濟南。

沒有更喜歡,作為半個濟南人半個青島人,我覺得還是有點資格來回答這個問題的,濟南是一個比較老派的城市,城建有點跟不上,堵車堵的一塌糊涂,冬天霧霾嚴重,但是濟南人尤其是年輕的一代還是比較熱情的,不排外,也沒什么優越感,還喜歡自黑。濟南除了大明湖趵突泉千佛山外還有其它很多的景點,大明湖現在還免費了,除了這三個景點外市區我推薦去趵突泉里的萬竹園看看,還有佛慧山,開元寺,這都是不花錢的景點。市郊的去九如山,靈巖寺,相當不錯,百脈泉也挺好。游樂園的話有方特東方神話,濟南野生動物世界,離齊河的歐樂堡和泉城極地海洋世界也很近。總之濟南的美是屬于那種需要靜下來慢慢欣賞的。濟南還是一個吃貨的城市,只要用點心找找,各地的名吃都能找到,本地名吃大米干飯把子肉是很過癮的,濟南還號稱串兒都,不過現在羊肉串有點貴了。只要不是冬天,就是半夜出門也很容易找到地方吃宵夜。總之濟南屬于那種慢節奏的城市,雖然沒有激情但還安逸。雖然濟南限摩,但是證照齊全,一般交警也不會為難你,周末可以去跑跑山瘋狂一把。濟南交通也有優勢,南來北往都很方便。地形較平坦,出門騎個摩拜單車慢慢逛就好了。總之濟南是落后了點,但是它在發展,相信總會好起來的。再簡單說說青島,青島一直經濟較發達,市區海邊建設的很有現代化大都市的感覺,非常漂亮,大型的高檔商超比濟南的多很多。周邊開發區,工業也比較發達。嶗山也特別美。市區各種步行街小商業街很繁榮。值得一提的是青島的出租車給人留下非常好的印象,干凈整潔服務好。青島人骨子里是自豪與驕傲的。青島人也算是比較熱情的,開朗的。青島的氣候比濟南好的多。交通也并不是十分擁擠。但在城市的包容性上,青島較之濟南略差一點。青島是一個有活力的城市。

哪個好,合肥是安徽省省會,濟南是山東省省會。

第一,地理位置,從城市群規劃來看,合肥屬于中國最大城市群,濟南屬于山東半島城市群。從發展上來說,合肥好點。

濟南處于我們的母親河黃河邊,歷史文化悠久,是我們的發源地之一,而合肥距離長江有點距離,不過卻有中國五大淡水湖之一的巢湖。依山傍水角度差不多,不過湖泊更利于城市的建設與規劃發展。

第二還是離不開GDP的比較,從2017年來看,濟南7201.96排名21位,增長速度8.0%。合肥7000排名23位,增長速度8.8%。兩個城市差不多,都是上中等。

第三,城市的未來發展規劃,眾所周知,合肥高調加入了長江三角洲經濟圈,并且規劃為與蘇州杭州一個等級的一級大城市。未來規劃比濟南好!

加上中部崛起政策,合肥的發展贏來了春天,安徽如今也在集全省之力大力建設合肥。相比這一點山東因為是沿海省份,有眾多比較大的城市,山東不可能專注發展濟南一個城市的。

同時合肥規劃為了未來的高鐵交通樞紐站,南北暢通,交通發達。

而且合肥城內地鐵也全面開建,部分已經投入使用!只是每逢下雨有點小瑕疵而已!

綜合來看,濟南與合肥目前比較差不多,但是未來合肥一定會把濟南遠遠甩在后面的!

這個問題換個問法是不是更好些:從濟南站到濟南機場,乘坐什么樣的交通工具,性價比最高?其實明確了交通工具,也就能大概知道所需時間了。

1,機場巴士。

從火車站到機場,如果不趕時間,最方便的莫過于機場巴士,經濟且速度快。

機場巴士的乘坐地點在濟南廣場汽車站(火車站對面),時間是早上6點到晚上7點,每小時一班車,票從車站買,價格20元,車子中間不停,大約一個半小時到遙墻機場。

機場大巴乘坐比較舒適,沿途可以看看濟南風景,尤其適合從濟南經過的外地人!

2,出租車。

如果你趕時間,或者經濟上沒問題,那就可以乘坐出租車。

出租車乘車點在濟南火車站廣場南側,出來車站,迎頭基本可以看到,不過一般需要排隊等待,人多的時候可能得等個十幾二十分鐘,看隊伍長短吧。車走高架橋及高速路,1小時左右可到機場。

出租車去機場一般不打表,因為司機還要加上回空費以及高速的過路費等,車費由司機和乘客商量,價格在120元上下浮動,需要做好心理準備。

3,單車。

如果你是資深的騎行愛好者,也可以嘗試一下騎車去機場,隨著摩拜和ofo等共享單車在濟南的普及,現在找一輛單車不是難事。找到單車后,你可以從火車站出發,選一條最便捷的路線,走明湖西路-北園大街-荷花路-機場路一線,總里程有30來公里,騎得快的話,兩小時左右可到達遙墻機場。

這種出行方式綠色、環保,沿途可以游覽濟南的大街小巷,不過前提是,你要有充足的體力,另外,最好配合手機導航。

希望這個回答能夠幫到你!

這兩座城市,濟南是山東省省會,淄博是山東省第三座省轄市,而且還是地域相鄰。我認為,濟南和淄博不僅可以一體化發展,而且很有必要。

根據我了解的資料顯示,2017年2月份,山東省發布了《山東省城市群發展規劃》,規劃中明確提出要做大做強濟南都市圈和青島都市圈,并支持濟南和青島建設國家中心城市。

其中濟南都市圈是由濟南、淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城6市及濱州市的鄒平縣構成。它將以濟南為發展核心,加快濟南都市圈各市一體化和同城化進程,優先推進濟南、淄博、泰安、萊蕪四市的一體化進程,并推進濟陽撤縣設區,以拓展城市發展空間。

綜上所述,我認為,既然濟南都市圈已經規劃出來,主要就是要看落實情況了,濟南和淄博一衣帶水,應該先在交通、通訊、醫療、金融實行一體化,比如銀行不再跨區,結算不再有地區壁壘。可以統籌醫療和社保資源,讓醫療保險、養老保險實行統一管理,實行互聯互通。

在交通方面,可以在濟南和淄博之間優先規劃建設兩條城際鐵路,再規劃幾條城市快速路,要協調好濟南和淄博之間的鐵路對接和運營,在建設高速公路上實行全盤考慮,優化高速公路路線,方便兩個城市的市民出行,以實現兩個城市的交通一體化發展。

濟南和淄博一體化發展,不僅能提高濟南省會城市的首位度,還能促進兩個城市的經濟發展,在經濟布局上可以統籌規劃,合理利用資源,減少重復建設,在各行各業上優勢互補,有效提高兩市的綜合實力。

未來的濟南都市圈,發展潛力巨大,濟南和淄博,將會在都市圈建設中,率先實現一體化發展,讓市民切實體會到一體化發展的便利和好處。

希望我的回答能給題主作為參考。

濟南當然還有地攤和夜市了。每一個時代都有一些代表著自己的特點和特色。在計劃經濟時代因為商品匱乏和流通滯后滿足不了人們的消費需求,使城市的人們利用節假日涌向城市的邊緣和農村的集市,消費著自己苦心積攢的一點積蓄,購買和補充城市里百貨大樓、糧店、菜店、副食店等欠缺的、稀少的物資。改革開放以來,城市人的眼光開始看的遠了,步子也走得遠了,隨著商品物資供應的多樣化,人們的生活品質提高了,南來北往的小型物資隨著人們的腳步來到了各個城市,人們利用業余時間,在某些地方自發的形成一些買賣關系,久而久之一些人就依靠這些地攤為生計了,隨著規模變大一些地方逐漸了夜市,這是一大批自食其力的勞動者,是社會主義市場經濟的組成部分。但是,隨著城市化進程的加快,城市化自身要規范化,有些地攤夜市就可能影響到了城市的規范化管理,就得取締,遷移,當然政府及城市的主管部門會給他們適當的安置,當然也不可能安置的都滿意,所以不滿意安置的部分原來的業主就會另謀它地繼續著“習慣了的營生”,這也是一種“約定俗成”的城市文化。

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